它的创始人弗兰克·威廉姆斯是个不太成功的赛车手，但是脑子非常灵活，在意识到靠自己赢不了比赛的时候，他开始思考怎么改造车子——我开的不够快，我的车子够快就行嘛。

于是，威廉姆斯造出了fw14b。

这是f1历史上一个里程碑。在那个追求大马力，大引擎的狂野年代，这辆纽维主导设计的fw14b上装载的高精尖科技简直是降维打击，直接改变了f1未来的造车风格。

其中一点就是这辆车的主动悬挂结构。

悬挂结构是一辆车的骨架，它负责连接车轮与车身。以往需要车手不厌其烦一遍又一遍地反复调校，才能找到过弯轮胎抓地力最强的那个点。

但是威廉姆斯的主动悬挂改变了这一点——它能够通过记录不同赛道车手的过弯实况，计算出该弯道的最佳悬挂数据。车手不必调校，主动悬挂会在弯道里直接调整成适合当前弯道的情况，从而让四个轮胎都拥有最强的抓地力。

除了主动悬挂这项技术，这辆车身上还出现了许多当时从未有过的高科技——牵引力控制系统，abs，半自动变速箱等。

弗兰克老爷子不忘初心，在赛车的研发方向上体现了对车手的绝对不信任——我们不需要天才，机械设备会帮我们做到一切。他的这辆‘电脑赛车’让开车变成了‘玩电子游戏’。

在这场科技和天赋的战斗中，车王舒马赫，车神塞纳面对这辆跨越时代‘电脑赛车’也束手无策。

岑维希并不知道这一切的历史。

他只是看着这辆经典的威廉姆斯蓝白黄涂装的赛车，觉得很酷。这是他第一次看到真正的f1赛车，兴奋之情溢于言表。

“想要坐进去试一下嘛？”

“可以吗？”

“有什么不可以的，”尼克弯腰绕过警戒线：“这又不是真车，不过是复刻模型，就是个空架子。”

岑维希小跑跟上。

近距离看到这辆车更显得震撼了。f1赛车底盘很低，为了尽可能地减少风阻和自重，它几乎挨到了地面，差不多就和轮胎那么高。虽然是1992年生产的‘老爷车’，但它看起来依然新潮，仿佛随时可以咆哮着继续上路，续写辉煌。