至于这些商业申请，本来就手续麻烦，各方面的问题都要考虑到，各个部门的同意书都需要获得，比如市政部，铁路规划局，农业部，道路交通协调部门等等。

因此往往一份申请，需要少则两个月，多则半年的时间。

当然了，这也是有弹性的，如果你的钱给到位，很可能半个月就够了，可要是故意被人针对了，那别说半年了，除非你解决那个针对你的人，不然两三年都没有用。

而这次的事故是另外一种，是申请已经批准，开始准备动工建设了，却因为那段时间下雨，导致规划的某段路径被泥石流淹没。

铁路商人不愿意修改计划，于是打算把路清理出来。

在清理过程中，发现这个山路结构松散，估计很难承受铁路的重量，即便建好了，在使用一段时间后，也会很快发生塌陷。

设计师不得不重新考虑方案，经过探查，发现山的主体是稳固的，而那段路之所以会这样，是因为这里经常发生泥石流，而这一片就是泥石流冲刷出来的。

它其实是中空的，处于一段河流的正上方，平时人走一走还没什么，骑马也可以，但铁路和火车的重量特别容易压塌，然后泥沙会冲入河中，导致下流水源变得浑浊。

因为这个，修建被紧急叫停，被政府要求给出新的方案。

而设计师们也想到了，那就是直接从山体中穿过去，俗称挖洞。

山体内是稳定的石头结构，只要位置选得好，就不会有坍塌的风险。

而挖洞和绕路修改铁路线，哪个方案更省力省钱？

那当然是修改路线了，可一旦修改路线，就需要重新申请协调，需要重新做规划。

铁路商人有钱，只想要尽快把铁路修好，然后盈利。

所以他毫不犹豫地选择了挖山洞的做法。