在回去的路上，江东阳又问了一句，“那你还和谢随处不处？”

江小娥微微歪头，“处不处暂且还不到时候，先当个信友吧。”

年后这段时间，江小娥还收到了不少信件。

在首都的卢老师，以及在蓉城的几个小伙伴，不过小伙伴已经踏上回城的路，以后给她寄信的人会少几个，但又会多了谢随一个。

江小娥收到他的来信时，是在半个月后。

估计是谢随刚刚安顿下来就给了她消息，除了那封信之外，还有些许特产，这绝对是一件喜事，但今天还有一件更大喜事！

她手里的悬挂系统彻底改造完成。

除了对驾驶座和轮胎的改良之外，

还在内部增加了一个全新的悬挂系统，这个部件连接着前桥和后桥，既能起到一个监控也能达到一个平稳的作用。

而此时，江小娥就站在一个高台上为面前的六十多人详细介绍这个部件，“它的核心原理是主动控制后桥和车身的相对运动，在牵引力、作业质量、行驶速度、舒适性以及车辆保护上起到了很大的作用……它带来的是多维度的、根本性的性能提升！”

那些提升书面报告上有详细的列表。

最少的一项都有56，最多的甚至超了百分百。

可以说这绝对是东方红—28悬挂系统改造的里程碑！

“这些数据真是让人惊叹啊。”

“要不是经过反复的试验得出来的数据，我还真不敢信。”

“更神奇的是驾驶员的疲惫指数，经过测试该指数下降了60！你知道这意味着什么吗？意味着驾驶员连续工作四个小时的疲惫感只相当于之前工作的一到两个小时！”

在这方面上，还能大大提升拖拉机手的效率！

反正这份数据表不管落在谁手上，都觉得特别的不可思议。

不过悬挂系统的部件是研发出来了，但想要安在拖拉机的车身上却有些麻烦。

这是在拖拉机主体上加入一个部件，这个部件需要连接着前桥和后桥，所以在车身主体的部位需要做一个改动，该如何将它安插进去，还得是一个最好、最合适的的安装位置，这绝对是一个难题。

不过这方面不用江小娥来发愁，而是交给了她原先的大组。

第三大组本身负责车身的制作。

该如何改动也是他们该发愁的事，这次改动不仅仅

改造车身的结构图，甚至原先制作出来的一些部件还得发生一些变化，往好的说就是简单修改一下、但要是不合适很有可能得推翻重来。

如果真要是后者，那原先第三大组制作出来的车身结构就得回炉重造，这么一来他们原先大大抢先的进度很有可能又得退回去。

说不准从进度第一变成了进度垫底。

说来也好笑，第三大组之所以能排到进度第一，主要的功劳还是因为江小娥，这是整个拖拉机厂都公认的事！

要是变成了垫底，主要原因还是因为江小娥，没有研发出悬挂系统也就不会将原先制作好的车身结构回炉重造。

说来说去，都是她。

不过就算是垫底也没人觉得是坏事。