经历过火车餐食改革的她知道，在进入90年代之后，火车上的售餐制度有了大变化，能在火车上享受到这样好的饭菜，只能且吃且珍惜了。

在现在这个时候，已经渐渐开始采取餐食承包责任制，不再由铁路局全权负责，也不再是原先卖多卖少一个样了。

在承包责任制下，承包人只需要上交固定的金额，剩下的钱就是自己的利润了。

这时候的厨师和售货员，也从铁路职工换成了由承包人雇佣的职员。

也是从这个时候开始，火车上的餐食水准开始大幅度下降。

承包人是可以自主选择进货渠道的，而在利润的驱使下，他们往往会去选择最便宜的食材，但是这样却无法保证食材质量。

再加上为了多卖盒饭得到更多的奖励，厨师和业务员开始频繁推出餐车进行售卖，不再明确的分三餐，从早到晚都能再卖饭。

而放置时间较久的餐品，口感自然无法与原本现炒现吃的相比。

至于受雇的厨师，掌勺水平也是一个不如一个，而且工作心态也日益懈怠。

上一世苏渺毕业的时候，有位同学的表哥才学了几个月的颠勺，买了一张卫生许可证就可以进入餐车做饭了，她还跟着同学一起尝过那位表哥的手艺，也只是能吃的程度而已。

这样的厨师做出来的餐食自然不能和原本酒楼水平的师傅相比，甚至很多人觉得还不如自家做的。

种种因素堆叠，使得原本高质量的火车餐食水准逐年降低。

但在火车上，特别是长途火车，想吃上一口热乎饭实在不容易，自己带的不好加热，每个站点离得又远，站点小贩卖的种类也有限。