一是路不平坦，以及泥土路面与碎石路面，车行过时的震动亦不相同。

大齐现有的路，主要是官道与乡道小径。官道主要是碎石，加夯实的泥土。乡道小径就五花八门了，一般是行人经过自然形成的泥路。通往县城乡集的要道，走动的人多，日积月累之后，路面与夯实无异。除去在下雨的时候，路面还是会泥泞，但不会像是水田一样松软，待天晴之后，路面又会重新恢复平坦。

碎石与夯土的官道较为平坦，但有些路段碎石铺得不平，车轮碾压在碎石上，较泥土的路要颠簸。

先生们做过试验，得出除去车轮面，车辆的大小轻重不同之外，最主要的缘由是力量乃为相互。

好比人用手打人，打在柔软的棉花上，与打在坚硬的物品上，得到的结果完全不同。

因为力量乃为相互，先生们经过钻研商议，一致认为，用同样的力气打在棉堆上，手不会觉着疼，棉堆肯定化解了一部分力。

棉堆因为柔软，无形中分解了力道。那么，可以考虑软化与地面直接接触的车轮。

车轮是用木头制成，软木不结实，承受不了太重的力，用过多种木头做车轮，都以失败告终。

且车轮做得太宽，会造成车本身过重，无法承重，且对现有的路面也会造成损坏。

车轮与车厢的连接，主要是

车辕与车轴十字交叉，辕的一端位于轴的正中心，早在先秦时期，为了减少车辆晃动，会在车轴的两侧放置两块“伏兔”，即两块与轴厚度直径相当的木或铜块。