毕竟北船也有船舶专业更强势的学校，海城交大这边不能主动去北船抢地盘。

陈明峰看上去确实老了许多，头发比上次见面白了许多，虽然身体承受不住动辄几个小时的教学，可他在家也没有闲着，反而利用闲暇时间写书。

他既写物理相关的书籍，也参与到船舶专业相关书籍的编写，有些是偏专业的，有些则是偏科普类的，陈明峰虽然不是船舶专业出身，但在船舶系当了多年主任的经验还是让他成为了业内专家。

当然，他不是技术领域的专家，而是形势领域的专家目前船舶行业发展的总思路里，就有一部分是由他提出来的。

而除了陈明峰外，教过林叙他们那批学生的老师们也逐渐退休了，毕竟他们这批教师都是60年代就已经入职的教师了，一直到林叙他们入学之后，船舶系才恢复了正常的招聘节奏，新教师们才陆续加入。

林叙有些伤感，卫强却安慰他道：“这种事免不了的，往好处想，老师们教了一辈子书，现在正好能停下来歇一歇。”

林叙点了点头：“也是。”

而除了这几天之外，林叙的大半时间都花在了研究LNG船的建造上。

客观说来，建造LNG船的过程其实没有LPG船复杂，因为在设计、建造LPG船的过程中，出力的都是南江厂方面，林叙作为项目主管，必须在其中投入大量的精力，可以说，他既要负责总结，又要负责兜底，遇上一个技术难关，也是他带着项目组的成员们去攻关。

那时的林叙没有人可以依靠。

现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对LNG船有了解的专家也是在南江厂探索、成功建造出LPG船之后，国内高校和研究所研究LNG船建造的人员激t增。

在国内第一艘LPG船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。

但南江厂成功造出了LPG船，LNG船的建造难度虽然比LPG船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。

换而言之，既然LPG船能造出来，那LNG船建造成功的几率当然会大大增加。

何况无论快慢，LNG船这一船型国内船厂都必然要攻克。

有了LPG船成功的经验，在研究LNG船时，技术员和专家们的动力自然会更足一些。

LNG船的建造，首先需要一些硬性的设备：大型船坞、大吨位龙门吊、涂装车间、分段装焊车间等。（注1）

其中有一些设备，在建造LPG船时，南江厂已经准备了，不过LNG船的建造要求更高，为了让LNG船的建造万无一失，南江厂还是向国外有LNG船建造经验的船厂购买了专利技术，对方附上了一套设备要求。

“说起来差不多，其实技术难度上差不少。”讨论的时候，林叙几人都一脸严肃。

他和陈辽、徐军杨还在一个组，厂里考虑到卫强的背景，也把他分到了林叙手下。

林叙这个项目主管除了有单独负责的部分外，也要负责项目的整体推进和各个研究组之间的配合，事实上，林叙不太擅长调和人际关系，不过因为他对LPG船的建造十分了解，在整个南江厂，他也是对LNG船的建造掌握最深的人，研究组的成员们大多是搞技术的，对他们而言，一个会搞人际关系的主管，远不如对研究精通的主管来得更有用。

因而从某种程度上说，林叙也算是人尽其用。

林叙全程见证了一艘LNG船的建造难关是如何一一被攻克的。

作为项目的见证者，他可以说，请外援这个决定显然是南江厂做出的最重要的决定，只按LPG船的建造经验去造一艘LNG船的话，就要做好每个环节都要增添新问题的心理准备。

而研究所和高校的技术水平要比南江厂更高，研究所使用的仪器也更先进一些，毕竟在船舶的行业链上，负责最终生产的船厂其实一直处在最底层。

南江厂这种行业顶尖的造船厂好歹还有技术创新，换成那些实力、资金和人员都不足的小船厂，技术创新根本只是妄想。

举个例子说，在造LPG船的时候，南江厂还没有开发出液货舱的研发软件，但在LNG船项目启动，并且有外援加入后，南江厂立刻开发出了一套C型液货舱的设计研发软件，这个软件还经过了现实的计算和校核实，并且满足IGC规则的要求。（注2）

除此之外，项目启动之后，南江厂也逐渐克服了超低温钢焊接和高强度、高镍合金钢液货舱焊接技术。（注3）

而面对LNG船建造难度最大的围护系统，南江厂方面首先购买了来自国外的图纸，之后就在研究所和高校的帮助下对图纸进行改进，这个过程林叙也参与了，他可以说，修改图纸的过程就赶得上他们自己设计一套独立的图纸了，因为内容相当多，图纸就有几千张。

不过因为南江厂此前没有造过LNG船，购买图纸之后再进行修改其实是一个理智的决定。

在现有图纸的基础上进行完善，建造的危险性就能减少一些，除此之外，修改的过程也是一个不断学习的过程，光是改结构这一部分，林叙就觉得受益良多。

他觉得，自己不仅是在修改图纸，更是在全面深入了解一艘LNG船。

第125章