但凡在汴京住过的人，就会苦于汴京的交通，任何时候都是车马盈于道路，中间又夹杂着行人，行驶得极其缓慢。

这让汴京城看起来很繁华，但是有时也真的很误事。

山阳镇凭借着便利的交通成为汴京城外一处产出丰富的市镇，但是如今汴河上的水路运输也十分让人头疼。

汴河漕运，已经到了可以承载的极限，无可再加。甚至汴河水量不大的时候，等候进入汴京城的漕船，能沿河排出百十里地去。

但明远新建的这条道路，在相隔数里的几个地方往来运输跑货，基本上没有拥塞，甚至一炷香的工夫就能将全程跑完。

可以想见，如果这样等级的道路从山阳镇一直修到汴京城，哪怕只是到城门前。也能将货物运输的效率提高上数倍。

山阳镇交通便利，东接徐州两淮，西有道路可通洛阳，往北是黄河渡口，往南则有汴河漕运。

如今山阳镇已经成了好几处产业汇聚的重镇，此刻王都能想象出明远的“高速道路”修成之后，能为山阳与汴京增加多少物产。

只是，王还是一脸纠结，望着明远：“远之贤弟，你这公路为何一定要‘收费’呢？”

第149章 千万贯

王实在是无法理解明远的想法。

这个时代的“路”, 从来是不会对路人收费的。

当然，那等“此路是我开，似树是我栽”的剪径大盗不能算在内, 他们收的“买路钱”和明远所说的“收费”也并不是一回事。

这个时代的道路，或由官府征调民修建, 或由本地士绅出面, 出钱出力，唤取本地儿郎，为本乡本镇铺路修桥。修筑完成之后多半在路桥便立上一块“功德碑”, 以吹嘘一下自己为本乡所做的贡献。

换句话说, 如果是由私人出资，修建而成的道路，都是富人“仁德”的体现，而不是为了获取“回报”。

如今明远说要修建一条超越本乡本镇范围之外的高等级公路, 同时要求王代为向王安石建议, 将他收取“回报”的行为合法化。

这王一时间实在是不能理解也无法接受。

但他认识明远已经有一阵子, 猜想这个年轻人想必能说出些道理, 于是直接问出心中疑虑：“既然远之认为, 山阳与汴京之间需要一条这样专事运输货物的道路, 为何不向官府建议，由官府主持修建呢？”

明远一笑：“如今朝廷的岁入本就不足，另有无数与民生国计相关的大事都在指着国库支出。区区一条公路, 若是建议官府，元泽兄以为, 在三五年之内, 这路能修出来吗？”

王沉默了：朝廷入不敷出的事实, 连明远这样的“局外人”都看出来了。

“所以小弟以为, 若是民间有意愿，也有能力修筑这样的工程，朝廷应当予以鼓励。”

“再者，这也符合家师横渠先生对‘生产力’发展理论的最新研究成果。”

明远脸都不红地大声回答。

至于张载的最新研究成果么张载托吕大忠从关西带来的文章，第一次提出这样的理论：组织生产的层级越少，生产便越有效率，生产力就越高。

而明远在此基础上直接进行了进一步阐释：相对于官府的征发民、组织与运输材料，民间来做这些事更有效率。

而官府更应把有限的人力花在检查与监督，防止出现“豆腐渣工程”或者重复建设上。

但如果民间付出了努力，却不能得到回报，就会缺乏动力这些对所有人都有益的工程就无法推进。再者，筑路的成本也需要弥补，否则主持筑路的人蒙受亏损，无力持续，可能会出现“烂尾路”、“断头路”之类的工程出现。

用民间的资源，回报民间的付出，以支持“生产效率更高”的民间工程。

明远将他这一套有“理论”支持的说辞说完，平静地望着王，心中在暗暗猜测王能不能点头，帮助他把这个极其重要的建议转达给王安石。

他非常清楚，如果现在相位上坐着的是司马光，自己提出的建议不仅没法儿得到通过，自己估计还会被这位司马十二丈一通大骂。

因为他提出的这个观点，实在是有悖于传统道德观念，是一种“为富不仁”的体现。

但若不能如此，破除就有观念，逐渐建立“私有产权”的意识，明远实在是想不到还有什么其它更好的切入点。