洛文斯也怔怔地看着眼前这个矮小瘦弱的女人。

她死死低着头，骨瘦如柴，仿若风一吹就能跑。但就是这样小小的身躯，却用无比坚定、决绝而不回头的声音，静静地说：“我连自己没活过，我怎么去管别人的死活。”

第五十三章

媒体舆论的曝光, 如同熊熊烈火，将ntsb和gcaa放在烤架上炙烤。

在应对媒体记者如狂风暴雨般的窥探和采访的同时，两方都不约而同地加快了实验进度。三天后, ntsb和gcaa几乎是在同一时刻得到了实验结果。

迈哈一边翻看实验报告, 一边说道：“就襟翼上碎片的脱落情况来看，实验估计，八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落, 两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用的波音777飞机，在空难发生时, 刚投入飞行四个月。金属疲劳的可能性极低，初步怀疑，可能是螺丝钉等维修失误。”

他话音刚落，阿航方面的代表立刻沉着脸, 说道：“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞，也不会草率地对它进行维修！”

迈哈抬头看他：“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故，英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时，仅凭肉眼分辨, 使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉, 最终导致飞机在高空中, 挡风玻璃全部脱落，机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误, 也不是不可能。”

阿航代表依旧不同意迈哈的观点, 然而他也没法彻底否决对方的判断。

飞机残骸已经在二十多年前销毁了。

迈哈不能找出证据, 证明阿航的维修有错；同样, 阿航也没法找出证据, 证明自己无错。

这时，ntsb主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况, 他站起身：“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后，得出如下结论。”

“第一，当耐热性达到1050℃时，在32节以上的时速下，实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”

“第二，该实验材料的莫氏硬度达到4以上，准确来说是4.25以上，即可抵抗发动机的内部压强。”

“第三，延展性达到3.2n/mm的实验材料可以在一定情况下，几乎无损地穿越飞机前低压模块的风扇叶片。”

洛文斯抬起头：“以上是ntbs四天的实验数据和结果。满足这些性质的物理材料，并不是很少。但要达到32节以上的相对时速，又能不被低压模块的风扇叶片搅碎，难度很大。我的建议是，寻找当时和阿航411位于同一空域或者更高空域的飞机。411是在起飞过程中突然发动机爆炸的，当时附近空域有许多同样从迪拜起飞的飞机。”